縱觀多年來的中國汽車市場，外國品牌具有明顯的優(yōu)勢。日系車和德系車競爭激烈，美系車緊隨其后，國產(chǎn)車競爭力相對(duì)較低。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電氣化方向發(fā)展，市場上涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的智能電動(dòng)汽車新品牌。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車品牌也緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，迅速實(shí)施電氣化、智能化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
        有一段時(shí)間，汽車市場短兵相連，你來來往往，非常熱鬧。中國汽車制造業(yè)要想走在世界前列，實(shí)現(xiàn)彎道超車，就需要在智能化、電氣化、數(shù)字化、低碳技術(shù)等方面增加砝碼，全力以赴。從目前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型階段來看，智能電動(dòng)汽車品牌具有先發(fā)的競爭優(yōu)勢。
        智能電動(dòng)汽車發(fā)展的黃金時(shí)期來了？
        在十四五階段，政府大力推進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，倡導(dǎo)提高技術(shù)創(chuàng)新能力，構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。此外，在實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略背景下，政策大力推進(jìn)汽車電氣化轉(zhuǎn)型。
        與此同時(shí)，隨著5g、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的快速發(fā)展，科技已成為推動(dòng)汽車智能化發(fā)展的核心因素。
        此外，智能電動(dòng)汽車逐漸被消費(fèi)者接受，購買意愿逐漸增強(qiáng)。中國智能電動(dòng)汽車的消費(fèi)普及和成熟度顯著提高，進(jìn)一步推動(dòng)了智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
        根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年，中國新能源汽車銷量從136.7萬輛增長到352.1萬輛，同比增長158%，高于2020年。同時(shí)，基于整體宏觀趨勢、行業(yè)、市場、用戶等諸多積極因素的影響，以及我們對(duì)新能源汽車市場的長期判斷和洞察，億歐智庫認(rèn)為，2025年新能源汽車有望突破1300萬輛，實(shí)現(xiàn)44%的市場滲透率。
        隨著政策、科技的推進(jìn)和消費(fèi)者接受度的提高，我國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可能迎來發(fā)展的黃金時(shí)期。2021年，智能電動(dòng)汽車市場銷量133.3萬輛，智能電動(dòng)汽車滲透率達(dá)到37.9%，較2020年增長10.9%。
        億歐智庫認(rèn)為，智能技術(shù)將繼續(xù)成熟，并將逐步滲透到低端車型中。預(yù)計(jì)到2025年，智能電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到838.2萬輛，占整個(gè)電動(dòng)汽車市場的61.7%。在智能電動(dòng)汽車普遍存在的過程中，品牌之間的競爭將不可避免。
        誰能帶頭改變產(chǎn)業(yè)競爭格局？
        在汽車工業(yè)電氣化、智能化的變化下，我國智能汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了巨大變化。隨著傳統(tǒng)品牌的轉(zhuǎn)型和新勢力品牌的不斷加入，產(chǎn)業(yè)競爭格局正在進(jìn)行新一輪的洗牌。各方力量都拿出看家本領(lǐng)，。
        借助自身高產(chǎn)能優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車品牌首先通過電氣化轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，確保比亞迪、長城等品牌在新能源汽車銷售中占據(jù)領(lǐng)先地位。其次，通過構(gòu)建核心技術(shù)和建立智能生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能升級(jí)。
        新勢力品牌繼續(xù)攻擊傳統(tǒng)汽車品牌。從近兩年部分新勢力品牌銷量來看，2020年各品牌銷量差距不是很明顯，但2021年特斯拉銷量大幅增長，達(dá)到48.4萬輛，與其他品牌拉開了差距。特斯拉率先占領(lǐng)市場。
        小鵬中國智能電動(dòng)汽車的三巨頭，小鵬三巨頭，2021年銷量超過9萬輛超過9萬輛，但2021年哪吒汽車銷量達(dá)到7萬輛，同比增長361.7%，理。零跑汽車也開始發(fā)力，同比增長278.6%，準(zhǔn)備出發(fā)。
        然而，僅僅從銷售的角度來看，還不足以描述當(dāng)前智能電動(dòng)汽車品牌的競爭模式。例如，特斯拉、偉小理等品牌擁有自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和超高的承載能力，使其在智能競爭中站穩(wěn)了腳跟；比亞迪的電池技術(shù)也處于領(lǐng)先地位；吉利汽車的架構(gòu)體系也是其主要競爭力。
        智能電動(dòng)汽車的品牌競爭側(cè)重于技術(shù)研發(fā)、電子電氣結(jié)構(gòu)、低碳理念、服務(wù)運(yùn)營、生態(tài)模式等方向。
        首先，在智能化、電氣化趨勢的推動(dòng)下，自主駕駛、智能駕駛艙、智能網(wǎng)絡(luò)等智能技術(shù)，以及三電系統(tǒng)、控制器等電氣化技術(shù)已成為品牌的核心競爭方向。其次，在碳中和發(fā)展的背景下，各品牌以碳指標(biāo)為另一個(gè)競爭方向。此外，由于智能電動(dòng)汽車逐漸移動(dòng)化，品牌更容易接近用戶，服務(wù)運(yùn)營已成為主要的競爭方向。最后，由于汽車供需關(guān)系的變化，各品牌建立了供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)，品牌的生態(tài)布局和生態(tài)合作伙伴也將成為競爭的重要因素。