電子谷的汽車(chē)電器集成度提高，致使汽車(chē)線(xiàn)束變得越來(lái)越復(fù)雜，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程控制也越來(lái)越困難。汽車(chē)電路中最重要的因素之一是鐵點(diǎn)的設(shè)計(jì)。
        1.塔體分配設(shè)計(jì)原則
            1.1搭鐵種類(lèi)介紹。
            整車(chē)地:顧名思義，就是整車(chē)電路的場(chǎng)地，由電池負(fù)極直接連接到車(chē)身，使整個(gè)車(chē)身與電池負(fù)極相連。所有的搭鐵點(diǎn)都是通過(guò)車(chē)身搭鐵的，所以汽車(chē)電路中的接地也叫搭鐵。
            功率:主要指大功率電氣設(shè)備的搭鐵，如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇、刮水電機(jī)、玻璃升降電機(jī)、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、座椅調(diào)節(jié)電機(jī)、天窗電機(jī)、門(mén)鎖電機(jī)等。這些電器的電流一般較大，會(huì)干擾其他弱電流或信號(hào)線(xiàn)。
            信號(hào)地點(diǎn)：一般指帶有信號(hào)傳輸?shù)碾姎庠O(shè)備的搭鐵，傳輸信號(hào)包括模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)等，信號(hào)一般比較敏感，容易受到干擾。屏蔽層搭鐵:對(duì)于娛樂(lè)系統(tǒng)天線(xiàn)和高壓工作電器，由于其對(duì)周?chē)姶艌?chǎng)影響較大，必須采用單芯屏蔽線(xiàn)，以保證接收信號(hào)的準(zhǔn)確性，最大限度地減少對(duì)周?chē)€(xiàn)束電磁場(chǎng)的影響。而且單芯屏蔽線(xiàn)屏蔽層，通過(guò)搭鐵點(diǎn)直接連接到整車(chē)地面。如果發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈的供電回路，工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生上萬(wàn)伏高壓，對(duì)周?chē)盘?hào)線(xiàn)造成很大干擾，甚至導(dǎo)致整車(chē)EMC失效。需要使用單芯屏蔽線(xiàn)，屏蔽層與車(chē)身連接。
            1.2搭鐵原則。
            一般而言，搭鐵點(diǎn)分配有三個(gè)原則。
            (1)強(qiáng)弱電分開(kāi)搭鐵原則。如果電機(jī)產(chǎn)品屬于大電流電器，則應(yīng)與信號(hào)線(xiàn)、控制電路等小電流搭鐵分開(kāi)。
            (2)安全部件單獨(dú)搭鐵的原則，如安全氣囊模塊、ABS、ECM等對(duì)整車(chē)性能和安全影響較大的模塊，應(yīng)單獨(dú)搭鐵；對(duì)于前照燈搭鐵，考慮到一個(gè)搭鐵失效后，另一個(gè)可以繼續(xù)使用，左右前照燈必須單獨(dú)搭鐵。
            (3)就近搭鐵原則，考慮到經(jīng)濟(jì)性、壓降小、干擾最小，搭鐵點(diǎn)盡量靠近模塊端，這樣搭鐵線(xiàn)短，導(dǎo)線(xiàn)成本低，線(xiàn)束回路壓降小，干擾的可能性也降低，尤其是弱電信號(hào)搭鐵，保證信號(hào)的真實(shí)傳輸。
            除上述三個(gè)基本原則外，根據(jù)模塊特性，還有以下幾點(diǎn)：
            (1)安全氣囊模塊是一個(gè)安全水平很高的模塊，除了單獨(dú)搭鐵外，還需要備用搭鐵作為備用方案，保證氣囊系統(tǒng)準(zhǔn)確及時(shí)地工作；
            (2)所有搭鐵點(diǎn)應(yīng)避免噴漆/污染，避免搭鐵低于涉水高度；
            (3)電池負(fù)極線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)鐵線(xiàn)等。由于導(dǎo)線(xiàn)截面大，必須控制線(xiàn)長(zhǎng)和方向，降低電壓降；
            (4)為了提高安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)身一般需要單獨(dú)與電池負(fù)極連接；同時(shí)，壓接端子大于10大于10毫米，要求鍍錫點(diǎn)焊。

        2.搭鐵形式
            (1)車(chē)身搭鐵形式。目前主流車(chē)型主要有兩種搭鐵形式。第一種是車(chē)身焊接螺母，用排屑功能螺栓緊固線(xiàn)束搭鐵端子；第二種是車(chē)身焊接搭鐵螺栓，用螺母緊固線(xiàn)束搭鐵端子。
            這兩種形式各有優(yōu)缺點(diǎn)。車(chē)身焊接螺母多用于日韓汽車(chē)，工藝復(fù)雜。裝配時(shí)需要雙手配合，對(duì)搭鐵螺栓要求較高。要求螺釘具有一定的自攻功能。在緊固搭鐵端子時(shí)，可以刮掉焊接螺母的油漆和氧化層，達(dá)到良好的搭鐵性能。采用這種形式的搭鐵一般保護(hù)車(chē)身焊接螺母，即在車(chē)身電泳前增加工藝螺釘，電泳后取出工藝螺栓，確保搭鐵點(diǎn)無(wú)油漆，確保搭鐵性能良好。這種形式裝配后更美觀。
            車(chē)身焊接螺栓多用于歐美汽車(chē)，裝配工藝簡(jiǎn)單；焊接螺栓在進(jìn)入電泳前用工藝螺母緊固，然后在裝配鐵端子時(shí)松開(kāi)螺母。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是可以很好的保護(hù)搭鐵螺栓，不會(huì)被電泳漆覆蓋，可以保證搭鐵性能好。但由于這種形式是焊接螺栓，車(chē)身會(huì)突出一個(gè)零件，不美觀，所以在位置的選擇上要易于安裝，同時(shí)要兼顧美觀，在不易發(fā)現(xiàn)的地方設(shè)置好。
            (2)線(xiàn)束搭鐵端子的形式。線(xiàn)束搭鐵端子的選擇主要基于以下信息:載流、搭鐵螺釘或螺母尺寸、布置位置、是否需要防轉(zhuǎn)等。以下是幾種主流搭鐵端子及使用情況。
            ①電池負(fù)極、發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵等大電流一般選用大端子，適用于線(xiàn)徑大于10mm2的線(xiàn)束。線(xiàn)束壓接部位常采用鍍錫點(diǎn)焊和帶膠熱縮管。
            ②一般搭鐵端子，一般為組合型，為防止安裝時(shí)線(xiàn)束搭鐵端子跟轉(zhuǎn)，選擇搭鐵帶防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
            ③如果同一搭鐵點(diǎn)有多個(gè)搭鐵回路，可以通過(guò)以下三種形式拼接搭鐵回路，可以減少搭鐵點(diǎn)的數(shù)量。
            形式1，搭鐵點(diǎn)的所有搭鐵回路通過(guò)連接釘合并為一條搭鐵回路，僅壓接一個(gè)搭鐵端子，多用于日韓系車(chē)。優(yōu)點(diǎn):成本低；缺點(diǎn):工藝復(fù)雜，回路中小電流回路壓降大，可能會(huì)相互干擾。
            形式2，同一搭鐵點(diǎn)所有搭鐵回路單獨(dú)壓接搭鐵片，通過(guò)搭鐵片組合搭鐵，多用于歐系車(chē)。優(yōu)點(diǎn):工藝簡(jiǎn)單，性能可靠；缺點(diǎn):成本高。同一搭鐵點(diǎn)將搭鐵回路按電流大小區(qū)分后，可將小電流搭鐵回路合并壓接到同一搭鐵片上，再組合搭鐵，多用于美系車(chē)。特點(diǎn)：工藝復(fù)雜度適中，成本適中。
        3.整車(chē)搭鐵現(xiàn)狀及發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵設(shè)計(jì)例子
            (1)搭鐵現(xiàn)狀。在整車(chē)線(xiàn)束中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的搭鐵點(diǎn)最多，儀表板支架上盡量不要選擇搭鐵點(diǎn)，因?yàn)橹Ъ芘c車(chē)身通過(guò)螺栓連接，接觸電阻可能過(guò)大，影響搭鐵性能。搭鐵線(xiàn)約占整車(chē)線(xiàn)束所有導(dǎo)線(xiàn)的15%~20%。根據(jù)功能的不同，整車(chē)搭鐵點(diǎn)約為18~20個(gè)，基本可以滿(mǎn)足整個(gè)電路設(shè)計(jì)的需要。
            (2)發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵設(shè)計(jì)的例子。由于發(fā)動(dòng)機(jī)上的電器件(發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等許多電器件)的負(fù)極直接和發(fā)送。
            動(dòng)機(jī)缸體剛性對(duì)接，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體通過(guò)搭鐵電纜搭鐵形成搭鐵回路。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)接觸不觸不良，停車(chē)時(shí)起動(dòng)機(jī)搭鐵不良，無(wú)法啟動(dòng)；行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)搭鐵不良工作異常，整車(chē)失電，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，部分接觸點(diǎn)因接觸電阻過(guò)大而燒蝕。最有效的發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵:直接將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與電池負(fù)極連接。但由于布局原因，很難直接連接到電池負(fù)極，因此最好將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速器殼體連接起來(lái)，以保證良好的搭鐵性能。
            對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵的選擇：
            ①首選方案是連接發(fā)動(dòng)機(jī)懸架或缸體。優(yōu)點(diǎn):搭鐵可靠，搭鐵線(xiàn)短，成本低；
            ②次選方案是連接變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接的缸體。優(yōu)點(diǎn):搭鐵可靠，但搭鐵線(xiàn)長(zhǎng)，成本高。因?yàn)檫@個(gè)零件是通過(guò)兩個(gè)安裝螺栓連接到缸體或變速器體上的，如果其他零件組裝過(guò)多，就會(huì)出現(xiàn)搭鐵接觸不良的隱患。如果安裝螺栓扭矩不到位，或者發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)過(guò)大，或者發(fā)動(dòng)機(jī)前傾后傾，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)與懸架間歇接觸不良，導(dǎo)致電壓降過(guò)大，部分發(fā)動(dòng)機(jī)電器件不工作。

        汽車(chē)線(xiàn)束搭鐵設(shè)計(jì)是汽車(chē)電路設(shè)計(jì)中極其重要的環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了汽車(chē)線(xiàn)束設(shè)計(jì)水平，對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電路的穩(wěn)定性和可靠性起著重要作用。汽車(chē)線(xiàn)束搭鐵設(shè)計(jì)應(yīng)形成搭鐵設(shè)計(jì)策略和固化搭鐵設(shè)計(jì)方案。固化搭鐵方案是經(jīng)過(guò)車(chē)型驗(yàn)證和大量試驗(yàn)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)方案，可以直接使用，可以提高線(xiàn)束設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短開(kāi)發(fā)驗(yàn)證周期。