電動(dòng)汽車的線束布局與燃油汽車既有相同之處，也有特殊的關(guān)注點(diǎn)。電動(dòng)汽車線束的布局比燃油汽車更受關(guān)注，更受關(guān)注。
電動(dòng)汽車線束布置的重要性。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展和市場份額的不斷增加，用戶對電動(dòng)汽車的安全性、可靠性和環(huán)保要求不斷提高，汽車上的新能源電器顯著增加。同時(shí)，高速視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)刃戮€的出現(xiàn)，使得如何在有限的汽車空間內(nèi)更有效、更合理地布置大量不同類型的線束成為汽車產(chǎn)品開發(fā)面臨的問題。
由于電動(dòng)汽車保護(hù)等級的特殊性，EMC和能耗超高，電動(dòng)汽車線束布局的發(fā)展趨勢主要是防水布局、高度集成和輕量化。

整車統(tǒng)一規(guī)劃路徑。
均勻布置兩側(cè)路徑。
零件系統(tǒng)高度集成，簡化線束布局。
固定方法達(dá)到IP69K防護(hù)等級。
主線貫穿式一體布局。
電源總線與電源線通信復(fù)合技術(shù)。
電動(dòng)汽車線束布局的發(fā)展趨勢。
從電氣箱內(nèi)的電源分配技術(shù)到全新的電源總線(Powerbus)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低壓電源和通信復(fù)合傳輸控制管理的新階段，徹底顛覆了當(dāng)今的線束布置原則，導(dǎo)致了線束布置的新變化。
電源總線并聯(lián)配電技術(shù)-電源總線串聯(lián)配電技術(shù)-電源總線和電源線通信復(fù)合技術(shù)。
電動(dòng)汽車線束布置的基本原則。
線束布置架構(gòu)。
汽車線束的布局一般包括H型、Y型、E型和川型。一般來說，如果高低壓一起布置規(guī)劃，一般優(yōu)先考慮川式布置，即高壓線束在中心，低壓線束分布在兩側(cè)，避免了高低壓線束布置造成的EMC問題。
振動(dòng)沖擊。
電動(dòng)汽車動(dòng)力總成、布置空間、NVH等方面的振動(dòng)沖擊條件較差，因此布置在振動(dòng)源或動(dòng)力總成上的線束必須在振動(dòng)本體上增加固定點(diǎn)，線束運(yùn)動(dòng)包絡(luò)與其他部件之間的間隙至少為25毫米。
線束應(yīng)承受動(dòng)力總成瞬間最大位移和旋轉(zhuǎn)角度帶來的沖擊和振動(dòng)；在布局上，考慮到與動(dòng)力總成有足夠的距離。
防水氣密-整車線束。
電動(dòng)汽車對水最敏感，涉水準(zhǔn)入要求最嚴(yán)格。一般來說，左右縱梁形成平面以下的室外線束連接器需要達(dá)到IP69k，通過增加必要的護(hù)板遮擋或提高連接器的布置位置，可以滿足防水要求。
防水氣密-動(dòng)力電池線束。
所有動(dòng)力電池組均采用汽車級插件，應(yīng)布置在電池組后部或上部，從室內(nèi)或后部出線，實(shí)現(xiàn)可靠的防水性能和裝配維護(hù)方便。
改變線束布置的新型基材導(dǎo)線技術(shù)。
開發(fā)和搭載光纖等新型基材導(dǎo)線技術(shù)是整車線束系統(tǒng)輕量化的重要發(fā)展方向，可以優(yōu)化和改變線束布局。