電子谷車輛線束作為車輛的信號(hào)傳輸、車輛供電和車輛功能實(shí)現(xiàn)的主要連接和傳輸系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)過程中也面臨著設(shè)計(jì)方案、布局方向、EMC保護(hù)等設(shè)計(jì)測(cè)試。
1、線束設(shè)計(jì)方案。
目前，新能源汽車主要有純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車合動(dòng)力汽車。對(duì)于整車線束設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)汽油車線束不同，有高壓線束和低壓線束。不同形式的新能源汽車線束設(shè)計(jì)采用不同形式的設(shè)計(jì)方法和布局方案。
1.1高壓線束設(shè)計(jì)方案。
高壓線束主要為新能源汽車提供高壓強(qiáng)電供電，因此線束的設(shè)計(jì)和布局尤為重要，主要遵循以下原則：
01線束方向設(shè)計(jì)、線徑設(shè)計(jì)：
高壓線束設(shè)計(jì)采用雙軌系統(tǒng)。由于高壓已超過人體安全電壓，車身不能作為車輛的接線點(diǎn)。因此，在高壓線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，DC高壓電路必須嚴(yán)格執(zhí)行雙軌系統(tǒng)。高壓線束可分為電機(jī)高壓線、電池高壓線、充電高壓線等。
02高壓連接器選型：
高壓連接器主要負(fù)責(zé)高壓高電流的連接和傳輸，以及高壓電路的人機(jī)安全。因此，目前高壓線束連接器主要采用耐高壓、防水等級(jí)高、環(huán)鎖、屏蔽層連接等功能。
03屏蔽設(shè)計(jì)：
采用屏蔽高壓線，屏蔽網(wǎng)覆蓋在高壓線內(nèi)，連接器連接時(shí)連接屏蔽層?？紤]到電磁干擾因素，整個(gè)高壓線束系統(tǒng)都被屏蔽層覆蓋。
1.2低壓線束設(shè)計(jì)方案。
(1)線束方向設(shè)計(jì)。線徑設(shè)計(jì):
(2)低壓線束固定卡扣選型:
(3)屏蔽設(shè)計(jì)：
(4)低壓連接器選型:我公司新能源汽車低壓線束設(shè)計(jì)方案延續(xù)傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)。除了滿足傳統(tǒng)汽車功能的實(shí)現(xiàn)外，低壓線束還負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)電控制單元模塊的功能。在低壓線束的設(shè)計(jì)和布局中，應(yīng)考慮高壓線束對(duì)其的干擾保護(hù)。不同的信號(hào)源使用不同的低壓屏蔽線。
2.高低壓線束布置方案。
1.高低壓線束布置區(qū)劃分：
發(fā)動(dòng)機(jī)艙:整車線束布置的重點(diǎn)也是難點(diǎn)，集中在PDU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電壓機(jī)等高壓連接線束上。MCU、VCU、DC-DC、各種傳感器等低壓線束。
駕駛室：基于傳統(tǒng)車輛布局結(jié)構(gòu)。
行李艙：主要包括充電高壓線、動(dòng)力電池控制系統(tǒng)、車載控制系統(tǒng)等低壓線束單元。
2.高低壓線束布置結(jié)構(gòu)：
分層布置：高壓線束與低壓線束分為上下層次關(guān)系。
平行布置：方向相同但依附車身機(jī)構(gòu)平行布置。
3.低壓線束布置方案中屏蔽導(dǎo)線的選擇:
高頻信號(hào)：線束采用雙絞線，屏蔽層采用箔層屏蔽。
低頻信號(hào)：線束采用雙絞線，屏蔽層采用編織層屏蔽。
屏蔽導(dǎo)線的接地形式：
單點(diǎn)接地：低頻信號(hào)采用單點(diǎn)接地。
多點(diǎn)接地：高頻信號(hào)采用多點(diǎn)接地。
3.1分層布線。
為避免高壓線束傳輸強(qiáng)電流時(shí)的電磁干擾，導(dǎo)致低壓線束電磁干擾控制單元電源和信號(hào)傳輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，我公司純電動(dòng)汽車采用高壓線束和低壓線束分層設(shè)計(jì)，確保低壓線束在高壓線束底部200-300mm范圍內(nèi)。經(jīng)實(shí)車驗(yàn)證。該設(shè)計(jì)方案有效避免了強(qiáng)電工作造成的干擾。
3.2并列布線。
平行布線方案適用于混合動(dòng)力車型。我公司混合動(dòng)力汽車采用該布線方案，將高壓線束連接到單元布線區(qū)域和發(fā)動(dòng)機(jī)電噴線束布置區(qū)域。有效避免了高壓線束傳輸和供電過程中的電磁干擾。
